六家内贸船公司建信息共享机制，瞒报者可能直接失去订舱权

一、国内：六家船公司联手，把「订舱权」写进了机制

国庆假期前，六家内贸集装箱航运企业联合发布公开通知，向货主、货代及各方责任主体列明危险品运输的强制合规要求，并同时公布了行业信息共享框架和订舱风险控制办法。六家企业分别是泛亚航运、安通物流、中谷物流、中铁航运物流、和德航运、宁波远洋。通知的核心是五条硬要求：

1. 明确反对瞒报夹带。对国内集装箱货运中的一切违法行为明确反对，包括货主、货代及相关方对危险品的虚假申报、错误申报和未经许可的夹带

2. 申报必须真实完整。必须如实、完整申报所托运货物的名称、性质、类别；严禁将危险化学品、锂电池、氧化剂等危险物质申报为普通普货装箱出运

3. 违规方纳入行业信息共享机制。经核实存在瞒报、错报、夹带的，签约企业将向行业通报，并将相关方纳入危险品瞒报行业信息共享机制；各成员独立做风险评估，自行决定是否接受该方订舱。限制持续有效，直到整改完成、隐患消除并通过联合验证后，才由行业统一告知恢复

4. 行业制裁不免除法律责任。行业层面的限制不减轻、不替代任何行政、民事或刑事责任；因瞒报夹带造成船舶或港口设施损坏、人身伤亡、环境污染的，损失由责任方全额承担

5. 欢迎举报监督。邀请港口、货主及社会各界举报危险品瞒报、错报、夹带行为，共同维护安全与监管秩序

这六家做的是内贸集装箱运输，服务国内沿海与内贸航线。对做外贸出口的厂家，它不是直接约束，而是行业风向标，代表承运方对待危险品瞒报的最新态度。

二、空运那边，同一周在推同一件事

同一周，国际航空运输协会（IATA）在 2026 年 9 月 24 日发布白皮书《Safety and Security in the Cargo Supply Chain》（货物供应链的安全与安保），呼吁用分层、基于风险、覆盖全供应链的方式应对危险品风险。IATA 的判断是：问题不在合法危险品运输，而在于未经许可的危险品悄悄进入供应链。最常被查出的，是锂电池、未申报的电子烟和气雾剂，下表为最新数据统计情况：

更值得注意的是，IATA 给出的五层防线里，本身就有两条和海运同向：一是推动信息共享：要求机场改善空运社区内部的协调与信息共享；二是把筛查前移：要求货主、货代和邮政运营方强化收货管控，并更多利用客户与货物数据，在货到机场之前就筛出高风险货。此外还要求政府加强对危险品要求的监管与执法。

严格来讲，空运目前还停在「呼吁与监管讨论」阶段，没有像海运那样落地成一份可执行的行业机制。但方向已经写明：从「到港后查」前移到「装运前筛」，从单方查验转向行业数据共享。对做空运出口的厂家，这意味着同样的申报纪律迟早要用上。

三、这件事对于企业，影响的不仅是这次出货，还对未来出货造成持续影响

ü 过去瞒报被查到，多数是罚一笔附加费、退关或者补料；现在被拿走的是接单权。六家船公司一旦把你纳入行业信息共享机制，每一家都会独立做风险评估，可以直接不接你的货。能不能订到舱，本身就是竞争力，这个东西丢了，换货代也绕不开。

ü 国内是船公司联合自律，国际是行业协会出面推白皮书，一周之内两条线往同一个方向收，说明这已经不是单家企业管自己的事，而是整个链条在建立「申报真实性」的共同底线。

ü 81% 的违规事件来自瞒报，这个比例意味着行业为了防少数瞒报的人，付出了全民买单的成本：查验变多、误报处理变慢、时效被拖累。反过来讲，能证明自己申报干净的厂家，应该主动把合规当成谈判筹码，而不是被动应付。

四、企业要把出货风险控制在可控范围内

ü 自查要做在订舱之前。内置锂电池的产品、香水、气雾剂、氧化剂、危险化学品，先确认是不是危险品，再决定申报方式。这几类正是通知里点名的重点对象。

ü 别用「改品名」解决货类受限。船公司现在会独立做风险评估，一旦被记进行业信息共享机制，影响的是六家船公司的订舱渠道，不是换一家货代就能解决。

ü 把检测报告、包装证明、MSDS 纳入出货标准流程，交给货代的同时自己要存档。真出问题时，能不能快速拿出申报真实的证据，决定了你是被排查的对象还是被处罚的对象。