中东航运高运费已是常态，货稳才是王道。

当前中东线真正的痛点已从“贵不贵”变成了“稳不稳”——订了舱可能被取消，上了船可能被改道，到了红海可能进不去。运价高是共识，但客户真正需要的是：在不确定性中找到确定性。

一、两个海峡的“双重封锁”格局

霍尔木兹海峡：日均通行量从战前约110艘骤降至个位数，降幅超95%。战争险费率已飙升至船舶价值的7.5%-10%，一艘价值1亿美元的油轮，仅单次通过海峡的保险成本就高达1000万美元。

曼德海峡：胡塞武装7月20日宣布对沙特实施“海上禁运”，声称已“精准命中”两艘沙特油轮。也门政府警告胡塞武装可能“效仿伊朗”，控制这一国际能源运输要道。胡塞武装宣称自禁运实施以来，已有16艘沙特船只被拒绝通行或在曼德海峡附近折返。

两条能源动脉同时承压。沙特曾将超过70%的正常原油出口量转移至红海延布港，但曼德海峡遇袭后，至少已有4艘沙特油轮在驶至红海南端前调转船头，改道苏伊士运河——成本极高且物流复杂，但已是为数不多的选择。

对全球供应链而言，这意味着亚欧航线的运价将获得中长期支撑，绕行好望角的“常态化”趋势已不可逆。

二、三件事帮客户把“不确定”变成“可控”

1. 航线怎么选？三条路径风险各不相同

目前中东线主要有三种走法，建议客户按风险和时效综合评估：

A）订舱时直接问货代三个问题：

∙ 我的货走哪条航线？是否经过霍尔木兹或曼德海峡？

∙ 海峡临时关闭，船公司的备选方案是什么？

∙ 备选方案增加多少时间和费用？

B）行业巨头如何应对？马士基、MSC、赫伯罗特、达飞等全球头部船公司面对红海/中东局势，主流做法是：暂停部分订舱、航线改道绕行好望角、征收附加费。

∙ 马士基：将部分中东航线改道好望角，同时与沙特合作新增吉达港航线，将红海港口纳入替代物流网络；

∙ MSC：暂停中东新订舱，指示在航船舶前往安全区域；

∙ 赫伯罗特：与马士基合作调整AE15航线绕行；

∙ 达飞：再次暂停红海航线，改为绕行好望角。

2. 港口怎么选？避开拥堵点

吉达港正面临近年来最严重的一次拥堵危机：堆场利用率约90%，提箱等待最长6-8周，港外卡车排队5公里。赫伯罗特已暂停部分吉达陆路运输业务，马士基改用豪尔费坎和塞拉莱中转。

目前相对可行的替代港口：阿联酋豪尔费坎、富查伊拉港（但锚地已饱和）；阿曼苏哈尔、塞拉莱港（风险相对可控）。

3. 成本怎么控？预留弹性空间

战争风险附加费已成“标配”，头部船公司普遍征收附加费用于覆盖上涨的保费和船员风险补偿。建议在报价中预留20%-30%弹性空间，缩短报价有效期，并将附加费明细分项列示。出运前对照自查清单，降低不可控风险。

三、给客户的一句话建议

中东航运的风险管理，已从“关注运价”转向“管好路径”。建议客户把“订舱”当成方案确认的第一步，而不是最后一步——出运前问清航线、装船前确认航次、离港后跟踪动态，三个节点做到位，大部分“意外”就能提前识别和规避。在当前局势下，货稳比价低更重要。